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Galerie: Essai Honda Civic Type R TCR

Essai: Honda Civic Type R TCR

Reine du tourisme mondial ?

02.08.2018

Nous avons eu la chance de prendre le volant de l’une des stars de la coupe du monde des voitures de tourisme. Dans sa version TCR, la Honda Civic Type R est encore bien plus diabolique que la routière !

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCRA l’heure d’écrire ces lignes, la voiture que nous vous présentons figure dans le top 3 des championnats constructeur et pilote du WTCR (World Touring Car Cup), autrement dit, la coupe du monde des voitures de tourisme. Lorsque nous l’avions essayée, la Honda Civic Type R TCR menait même le championnat ! Autant donc vous dire que le jour de notre essai sur le circuit de Mettet, en Belgique, l’excitation était plutôt grande !

Moteur de série

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCRAvec son 2.0 litres turbo complètement d’origine (seule une petite reprogrammation électronique est autorisée pour se rapprocher des 350 chevaux maximums autorisés), la Civic Type R TCR affronte d’autres voitures possédant un 2.0 turbo sous le capot (VW Golf GTI, Audi S3, Cupra Leon, Hyundai i20N, Alfa Romeo Giulietta) à l’exception de la Peugeot 308 GTI qui embarque un 1.6 litre. La différence se fait donc principalement sur le châssis, qui a été revu seulement en partie, mais revu quand-même. Car si une Civic Type R routière coûte 36.200 €, le modèle de course en vaut 120.000… hors taxes !

Ce qui change

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCRLes grandes forces de la Civic Type R, ce sont son aérodynamique et son empattement long qui lui offrent une tenue de route exceptionnelle, surtout dans les courbes rapides. Voilà pourquoi, même de série, elle est en train de battre quelques records sur différents circuits européens.

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCRMais sur la version de course, on lui a quand même enlevé tout le poids superflu (limité à 1.265 kg minimum, pilote inclus), tout en ajoutant un nouvel aileron arrière, encore plus impressionnant que celui de série. Le train avant a été fortement modifié pour pouvoir attaquer les vibreurs des circuits et plonger à la corde encore plus vite. Le train arrière, déjà sophistiqué sur la Type R, a reçu beaucoup moins d’attention. Et puis, la boîte mécanique à 6 rapports est remplacée par une boîte séquentielle avec palettes au volant. Les présentations étant faites, on peut monter à bord.

Le freinage impressionne

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCRPour y arriver, il faut enjamber l’arceau qui sert à rigidifier l’ensemble et à le rendre plus sécurisé. On débraye pour démarrer, on passe la première vitesse avec la palette de droite et puis, on oublie l’embrayage : les vitesses passent à la volée ! L’accélération offre des sensations similaires au modèle standard même si la sonorité se montre plus agressive. En revanche, la vitesse en courbe est bien plus impressionnante. Quelle adhérence, grâce aux pneus slicks ! Mais surtout, quel freinage ! Car oui, on a oublié de vous dire que les freins avant ont été complètement repensés et cela se sent. En arrivant à près de 200 km/h en bout de ligne droite, on peut freiner à seulement 75 mètres pour aborder le premier virage à gauche, avec une boîte de vitesse à la rapidité foudroyante. Il faut avoir le cœur et l’estomac bien accrochés.

Un tour lancé

Malgré notre simple et unique tour lancé à découvrir en vidéo ci-dessous, on a adoré ! Mais sachez aussi qu’avec un peu d’entraînement, la Honda Civic Type R TCR permet d’aller beaucoup, beaucoup plus vite que ce que vous allez observer !

Galerie: Essai Honda Civic Type R TCR

Honda Civic Type R TCR 2018
Moteur: 4 cyl. turbo essence, 1.996 cc
340 ch de 6.800 à 7.000 t/min
420 Nm
0-100 km/h : env. 4,2 secondes
Pointe : 245 km/h
Prix : 120.000 € hors taxes

 

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