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Galerie: Essai Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WD

Essai: Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WD

Alternative prometteuse

07.06.2013

La version 2 roues motrices du CR-V n'est actuellement disponible qu'en 2.0 essence (150 ch) à boîte manuelle. Mais l'invitation pour la présentation de la version 1.6 diesel vient de tomber dans notre boîte aux lettres. Alors? On commande tout de suite ou on attend?

Galerie: Essai Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WDEn choisissant cette version deux roues motrices, on économise déjà 4.500€ par rapport à une finition identique en version 4x4 . C'est pas mal, surtout si on ne compte pas s'offrir quelques bains de boue. Et outre la question pécuniaire, ce 2WD 2.0 i-VTEC a un autre avantage: il est moins gourmand de 0,2 l/100 km que son frère à transmission intégrale semi-permanente. Pour ce véhicule, Honda annonce une moyenne de 7,2 l/100 km (CO2: 168 g/km). Un chiffre qu'il est possible d'approcher moyennant une conduite très soft. Notre moyenne était plus élevée d'un petit litre, soit 8,2 l/100 km. Hélas, l'inconvénient est une capacité du réservoir de seulement 58 litres. Lors d'un voyage tranquille mais sans traîner, il faudra donc s'arrêter à la pompe tous les 600 km.

Coffre spacieux et pratique

Galerie: Essai Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WDD'autant que ce CR-V 2WD est très bien adapté à un usage en ville. Un demi-tour au milieu d'une rue s'effectue en un clin d'œil et on appréhende bien les dimensions de la carrosserie, sauf peut-être à l'arrière où l'imposant montant C s'avère un peu gênant. Pour le shopping en famille, le CR-V est un rêve (ou un cauchemar si on est une carte bancaire). Le coffre peut accueillir 589 litres (c'est par exemple 24 de mieux que le nouveau Rav4), voire jusqu'à 1.669 litres banquette rabattue. Une poignée très pratique située dans le coffre permet d'un seul geste de relever les assises arrière et de replier les dossiers. Résultat: une zone de chargement presque plate. Bien vu!

A propos du confort

Galerie: Essai Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WDLa finition du Honda CR-V est dans la bonne moyenne, avec des matériaux au touché doux, tous solidement assemblés. Il n'y a guère qu'entre les sièges avant qu'on trouve des plastiques durs. La navigation n'est pas vraiment du dernier cri et donne l'impression d'avoir été montée chez un marchand d'accessoires mais bon, elle fait son job. Côté comportement, le CR-V 2WD a clairement été orienté confort. Lorsqu'on attaque un virage en peu rapidement, la carrosserie tend à pencher et on sent vite arriver un sous-virage assez prononcé. Bref, on se ravise tout de suite pour adopter un style de conduite plus tranquille. Considérant ce caractère, on se dit qu'une boîte automatique serait bienvenue mais comme nous le disions, cette version ne propose qu'une boîte manuelle 6 rapports dont la commande est, il faut le souligner, à la fois rapide et bien positionnée.

Couple

Galerie: Essai Honda CR-V 2.0 i-VTEC 2WDAvec un prix d'attaque de 25.200€, le Honda CR-V 2WD est un assez bon plan. Mais pour faire face en Europe aux solides concurrents que sont les Toyota Rav4, Mazda CX-5, Kia Sportage ou Ford Kuga, il faudra vraiment attendre la version partageant le 1.6 diesel de la Civic. D'autant que lorsqu'on cherche la relance, le 2.0 essence manque parfois un peu d'arguments. Sur la route, comme sur notre marché largement dieselisé…

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