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Galerie: Prise de contact Citroën C4 Grand Picasso

Prise de contact: Citroën C4 Grand Picasso

L'esprit Loft

03.10.2013

Citroën dit avoir développé le Grand C4 Picasso avec un esprit Loft. Un loft, ça donne un sentiment d'ouverture, d'espace, de luminosité. OK, métaphore acceptée!

Si vous aimez le design du C4 Picasso, vous allez aimer celui du Grand Picasso. Peut-être même plus d'ailleurs, car sa partie arrière, forcément plus massive sans être lourde, lui procure un côté statutaire que le petit frère n'a pas.

Galerie: Prise de contact Citroën C4 Grand PicassoOn trouve par ailleurs sur ce long Picasso (4,6 m, 17 cm de plus que le "petit") d'intéressants détails de style, comme les rails de toit intégrés à une moulure qui part de la base du pare-brise et se termine en boomerang sous la vitre de custode arrière. Et grâce au temps pourri lors des essais, nous avons pu constater que la signature visuelle des feux arrière spécifiques du Grand Picasso était très réussie.

"Grand", indiscutablement.

Galerie: Prise de contact Citroën C4 Grand PicassoSi vous voulez savoir tout ce qu'on trouve dans l'habitacle du Grand C4 Picasso en matière d'innovations technologiques et de confort, jetez un œil à notre essai du C4 Picasso. Tout ici est identique. Pour voir les différences depuis la place du conducteur, il faut regarder dans le rétro.

C'est en effet à l'arrière que ça se passe. Grâce à la plateforme modulaire EMP2, le Grand C4 Picasso gagne 5,5cm en empattement par rapport au petit (11cm par rapport à l'ancien Grand), chose impossible avec l'ancienne plateforme. Et malgré une longueur réduite de quelques 35cm, l'espace à bord en profite largement.

Galerie: Prise de contact Citroën C4 Grand PicassoLes occupants de la troisième rangée (en série) auront plus de place pour les jambes. D'autant que les sièges de 2ème rang coulissent sur 15 cm vers l'avant, rendant au passage l'accès au 3ème rang moins acrobatique. S'ils ne doivent pas faire un peu de place au passagers "du coffre", ceux de la banquette jouissent d'un espace carrément royal et dans cette configuration le coffre accueille 645 litres de bagages (+ 67 litres).

BlueHDi

Le Grand C4 Picasso inaugure par ailleurs un nouveau 2.0 diesel de 150 ch (version fiscale 135 ch disponible au même prix) nommé BlueHDi. Il est annoncé pour 4,2 l/100 km et 110 gCO2/km, mais il y a plus important. Comme d'autres constructeurs, PSA adopte le bleu pour labéliser un moteur dont les gaz d'échappement sont traités à l'urée (ou AdBlue) pour en diminuer fortement les émissions azotées, rejets les plus toxiques du diesel. Nous pensons toujours que si l'environnement pouvait parler, il nous conseillerait l'essence, mais on n'a pas toujours le choix et il est bon de savoir que le BlueHDi est certifié Euro6.

Galerie: Prise de contact Citroën C4 Grand PicassoSur la route, les 370 Nm de ce moteur sont d'une parfaite disponibilité et le Grand Picasso est même capable de performances sympathiques (0-100 en 9,8 secondes, 210 km/h). D'autant que PSA sait vraiment faire des châssis, que le Grand Picasso fait bien ressentir qu'il a perdu quelques 100 kg (1.428 kg pour la version BlueHDi) et que le toucher de la direction donne des envies de parcours sinueux. Cela étant, cette grande familiale n'a pas vocation à la conduite sportive. C'est en conduite coulée qu'elle met en avant son grand confort, tant de roulage qu'acoustique, surtout si on opte pour la boîte auto 6 rapports, la vraie, pas la robotisé de la e-HDi. Ses réglages ont été délicieusement affinés et elle semble réellement comprendre votre conduite. Au point que même lorsqu'on monte le tempo, on ne ressent pas vraiment le manque d'un mode Sport. Hélas, elle n'est pas disponible avec la version 135 ch.

Le prix de base d'un Grand C4 Picasso 5 places 1.6 essence 120 ch est de 24.400€. Pour le 2.0 BlueHDI, comptez 32.900€, 34.200€ pour avec boîte auto.

 

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